一、汽车灯光系统组成？

汽车照明系统主要包括“外部照明灯具、内部照明灯具、外部信号灯具、内部信号灯具等。

汽车内部照明系统由顶灯、仪表灯、踏步灯、工作灯、行李厢灯组成。主要是为驾驶员、乘客提供方便。灯光光色为白色，灯泡功率在2～20W范围内。

顶灯，安装在驾驶室或车厢内顶部，为驾驶室或车厢内的照明灯具。灯光颜色一般为白色。

仪表灯，安装于仪表盘内，它用来照明汽车仪表。灯光颜色一般为白色。

踏步灯，一般安装在汽车的上下车台阶的左右两侧，作用是用来照明车门的踏步处，方便乘客上下车，灯光颜色一般为白色。

工作灯：是车辆维修时可以移动使用的一种随车低压照明工具，电源来自发电机或蓄电池。常常带有挂钩或夹钳，插头有点烟器式或两柱插头式两种。

行李厢灯：为轿车行李厢内的灯具，灯光为白色。

阅读灯：装于乘员席前部或顶部，聚光时乘员看书不会给驾驶员产生眩目现象，照明范围较小，有的还有光轴方向调节机构。

门灯：装于轿车外张式车门内侧底部，开启车门时，门灯发亮，以告示后来行人、车辆注意避让。功率为5W，光色为红色。

二、承载式轿车的车身结构组成？

车身机构有很多种，很含糊，先说个大概！承载式和非承载式只是其中的两种统称而已。1：承载式只是一种统称！主要是底盘、侧围、引擎仓加强件、后尾、后底板、车顶加强件等组成的，通过焊接来实现。属于一体化车架！一体化布局也分几种，普通一体化，使用钢板做主要材料，很传统。铝制一体化，使用的就是铝合金，主要就是减重。

捷豹，奥迪A8,奥迪A2,莲花的爱丽丝，使用的都是铝合金车架。

最后就是碳纤维一体化了，主要是超跑用的多，绝大部分包括驾驶舱，都是碳纤维压膜烘烤成型，强度不是一般的高！！！

法拉利F50用的就是很典型的碳纤维一体化，F1也属于碳纤维一体化！这几种一体化式车架都称为承载式！！！

2: 非承载式一般SUV、皮卡、特种车辆和货车比较多，底盘是单一的形式，引擎和变速箱，还有悬挂都直接固定在底盘上，特点就是车身和底盘是完全分开的。

这一点和承载式相反，承载式的各种部件都在车架内各自固定。当然，非承载式也是一个笼统的称呼，其中还分阵式车架和骨干式车架。现在严格说，只要是非承载式，用的就是阵式车架的形式，叫法不同而已，大家习惯说成非承载式！

骨干式车架可以说是阵式演变而来的，身材比较瘦小，安装空间很紧凑，如果从正上方看骨干式车架，有点像字母“I”型。

现在这种结构的车架几乎灭绝，也是老款跑车用的多，特雷沃，莲花，N年前有几款车用的是这种车架！

这种车架最大缺点，就是有点高不成低不就，没有阵式车架的兼容性！

大型车辆不会用骨干式做货车的，承载能力差，所以车型实用性少。

3：钢管式车架！这个车架更少见，都是比赛专用车，先用钢管焊接一个大概结构，外面再装车壳！

这种做法和防滚架不一样，但是很类似。比如达喀尔的BUG车辆，就是很典型的钢管式车架！外面用车壳包裹！！

一般这种车都属于无牌车！还有美国直线加速赛上的车，就是车很瘦小，前轮小，后轮大，装着很大的导流尾翼！那种车也是很典型的钢管式车架！钢管车架的配件安装方式，和普通一体化车架类似！

三、捷达轿车离合器的主要组成？

捷达离合器组成:离合器片，离合压盘，分离轴承，离合拉线，离合踏板

四、捷达轿车前悬架的结构尺寸参数？

主要尺寸与质量： 长/宽/高(mm) 3200/1405/1440 轴距(mm) 2175 轮距(前后)(mm) 1215/1200 最小离地间隙(mm) 150 油箱容积(L) 30 整备质量(kg) 670 总质量(kg) 965

五、捷达鼓式制动器结构组成？

捷达鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动轮缸（制动分泵）、回位弾簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭

力。

每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毅上，是随车轮一起旋转的部件，它由一定重量的铸铁做成，形状似圆鼓状。

鼓式制动器使轮胎停止旋转，是利用液压力从主缸传送到轮缸来压下制动蹄片顶到制动鼓，该鼓是随轮胎一起转动的。当到轮缸上的液压カ消失时，回位弹簧的力推动制动蹄片，离开制动鼓的内表面并返回到原位。

内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面，目前

只用作极少数汽车的驻车制动器。

六、货车底盘与轿车底盘在结构组成上有何区别？

货车底盘与轿车底盘在结构组成上的区别：

1、货车是非承载式底盘，轿车是承载式底盘。

2、非承载式底盘是有大梁车架，承载式底盘是无大梁车架。

3、非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。

4、非承载式底盘装得重，受冲击，减少颠簸感，通过性好，但重心高，易共振，一般真正越野车等都采用。

5、承载式车身是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。

6、承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，但装得轻，通过性差。目前大部分乘用轿车采用这种车身结构。

七、轿车与载重汽车在结构组成上的主要区别是？

首先是发动机不同，一般轿车用的汽油机较多，载重汽车用柴油机较多，再者是底盘系统的不同，轿车较多电子辅助系统，制动系一般也不同，载重汽车多用汽压制动，轿车多用液压制动，载重汽车大多用板簧悬架是属于非独立悬架，轿车一般用独立悬架。

载重汽车是非承载式车身，轿车是承载式车身。

当然这不是绝对的。

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